復合材料領(lǐng)軍航天航空，波音787的最大特點是大量采用先進復合材料建造飛機骨架，隨著國家的強大，科技的進步，復合材料在航空領(lǐng)域的應用越發(fā)重要，作為復材人，倍感榮幸。
波音公司在波音787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機體設計，并決定在7E7的主體結(jié)構(gòu)（包括機翼和機身）上大量采用先進的復合材料。波音787擁有多項技術(shù)創(chuàng)新，其中最引人注目的是波音787機體結(jié)構(gòu)的一半左右都用更輕、更堅固的復合材料代替鋁合金，是第一款以復合材料為主體材料的民用噴氣式客機。一方面是因為金屬能夠隱藏損傷問題，這種損傷很難發(fā)現(xiàn)，直到碎裂時才會被發(fā)現(xiàn)，而合成材料就不存在這種問題；另一方面，用復合材料制造的機身比較輕，還能夠埋入光纖管來監(jiān)控飛機的狀況，對于后期的維護成本跟安全上都能達到最新的飛機需求，這使得波音787更節(jié)省燃油，而且也可以節(jié)省在維護方面的花費。這種合成材料類似于一級方程式賽車中所使用的碳纖維合成材料。
1985年，空中客車公司率先將這種復合材料用于飛機制造，制造A310客機的尾翼，隨后空中客車公司還將這種合成復合材料用于制造A350客機的機翼。波音787將這種技術(shù)全面運用到787飛機上，機身、機翼等主要的部件，都采用這一新技術(shù)，重量比例將超過50%，此前這個比例只有20%。復合材料也大量應用在發(fā)動機的葉片、發(fā)動機罩等部份。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應用而被稱作“夢想”飛機（使用物料（按重量）：61%復合物料（碳纖維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。生產(chǎn)線只要3天（以生產(chǎn)線達至全力全速而言計算）便可完成一架787的裝配，而737則需要11天。
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