我國復(fù)合材料在船舶方面的研發(fā)應(yīng)用起始于1958 年，第一艘玻璃鋼工作艇誕生于上海。在20 世紀(jì)70 年代中期曾研制過一艘總長近39 m 的掃雷試驗艇，此后對GRP/CM 反水雷艦艇的研發(fā)工作就中斷了十多年。
20 世紀(jì)90 年代以來，隨著技術(shù)發(fā)展與工藝引進(jìn)，我國采用復(fù)合材料生產(chǎn)了大量游艇、帆船、救助艇，以及公安、武警、海監(jiān)、海關(guān)等航速較高的巡邏艇、執(zhí)法艇、緝私艇等準(zhǔn)軍事艇，但迄今為止還未設(shè)計建造一艘高科技含量的海軍反水雷艦艇。在復(fù)合材料船舶構(gòu)件方面，我國在20 世紀(jì)60 年代末成功研制了復(fù)合材料聲納導(dǎo)流罩，并應(yīng)用于潛艇，發(fā)展至今已形成較為成熟的應(yīng)用。船用復(fù)合材料及結(jié)構(gòu)主要類型與典型應(yīng)用的體現(xiàn)。從小型快艇開始，復(fù)合材料在船舶上的應(yīng)用大概經(jīng)歷3 個階段。
第一階段，主要在掃雷艇等小型船舶上使用，性能要求低，可整體成型。
第二階段，在大、中型船舶上得到部分使用，但使用理念仍局限于傳統(tǒng)的船體設(shè)計，復(fù)合材料在船上只是起到減輕質(zhì)量、提高部件耐腐蝕能力等輔助作用。
第三階段，船舶在設(shè)計之初充分考慮使用中所面臨的多種復(fù)雜情況，使用復(fù)合材料作為主船體材料，實現(xiàn)其他材料無法實現(xiàn)或難以實現(xiàn)的功效。目前，船用復(fù)合材料已經(jīng)突破了第二階段，向第三階段發(fā)展。
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